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虎門大橋再發兩次震動,物聯網技術能否提前預警?

虎門大橋再發兩次震動,物聯網技術能否提前預警?

  • 分類:行業動態
  • 作者:
  • 來源:www.behindtheseenministries.com
  • 發布時間:2020-05-06
  • 訪問量:0

【概要描述】在虎門大橋“深呼吸”的同時,我們看到了物聯網監測系統在舊基建中承擔的安全責任和擔當。同時,我們也應當看到在新舊基建需求同時增加后,物聯網市場的進一步擴張。

虎門大橋再發兩次震動,物聯網技術能否提前預警?

【概要描述】在虎門大橋“深呼吸”的同時,我們看到了物聯網監測系統在舊基建中承擔的安全責任和擔當。同時,我們也應當看到在新舊基建需求同時增加后,物聯網市場的進一步擴張。

  • 分類:行業動態
  • 作者:
  • 來源:www.behindtheseenministries.com
  • 發布時間:2020-05-06
  • 訪問量:0
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本文部分資料來源:人民日報、澎湃新聞、物聯傳媒等

5月5日14時,虎門大橋發生明顯抖動,引發網友熱議,廣東虎門大橋公司隨后發布通告稱,虎門大橋受主橋風速大影響,產生渦振。

廣東省交通集團稱,已組織養護技術人員對橋體進行檢查并組織專家研判,初步了解,橋梁主體結構未受損。

然而,5日下午7時46分,記者通過交警部門的實時監控視頻了解到,虎門大橋又重新出現抖動情況。

另據新華社報道,6日凌晨,記者在虎門大橋管理中心實時監控畫面看到,大橋仍有肉眼可見的輕微振動。

作為廣深珠高速公路網的主要組成部分,虎門大橋是廣東沿海地區重要的交通樞紐,始建于1992年,1997年通車至今,大橋一直都十分平穩。

根據專家組初步判斷,虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是,由于沿橋跨邊護欄連續設置水馬,改變鋼箱梁的氣動外形,在特定風環境條件下,產生的橋梁渦振現象。

幸運的是,專家組表示虎門大橋屬于懸索橋,結構安全可靠,不會影響虎門大橋后續使用的結構安全和耐久性。

但是,并不是所有的橋梁公路等基建在對抗外力的情況下都那么幸運。

關于大橋坍塌,19年10月10日,無錫高架橋側翻事件還猶在眼前。19年10月1日,臺灣省宜蘭縣有著21年橋齡的重要地標——南方澳跨港大橋突然坍塌。最著名的例子還有1940年塔科馬海峽大橋,同樣是懸索橋,但是在通車4個月后,突然被微風摧毀。

由于近幾年我國重型汽車數量等帶來的交通壓力越來越大,同時惡劣天氣帶來的腐蝕性也越來越高,對于有一定使用年代的橋梁和基建結構產生了不小的負面影響。所以,橋梁的健康檢測、結構安全評估以及損耗監測等顯得尤為重要。

虎門大橋在設計之初就加入了GPS位移、應變實時、長期形變、超限超載等監測系統,通過這些系統的作用,實時獲取橋梁在各種情況下的受力、工作狀態,以及抗風和抗震等結構參數,實現對橋梁的安全監測。

從虎門大橋監測系統的表現來看,融入物聯網的基建監測系統未來的市場將會加速擴大。

根據數據顯示,國內目前鐵路營運里程12.9萬公里,橋梁20萬座;公路總里程14.26萬公里,82.55萬座橋梁;還有一些2萬余座水電站、200多個機場等大型公共基礎設施。

在這些大型基建里面,并不是所有的設施都有完整的安全監測系統,同時,在新基建的加持下,相關監測系統的需求和市場只會大幅增加。

 

在虎門大橋“深呼吸”的同時,我們看到了物聯網監測系統在舊基建中承擔的安全責任和擔當。同時,我們也應當看到在新舊基建需求同時增加后,物聯網市場的進一步擴張。

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